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联想要开始造车了?百万年薪招聘智能汽车人才

发布日期:2022-08-05 浏览次数:48


企业家的嘴,骗人的鬼。


去年的5月27日,当媒体询问杨元庆,联想是否会造车的时候,这个联想的掌舵者,用斩钉截铁的语气告诉所有人:“联想集团肯定不造车,而是要把有限的精力和资源放到明确的赛道上。”


不造车,不代表对汽车市场没想法。这话在华为身上已经体现过一次,现下,联想集团也在用行动证实。


作为PC领域的龙头,在科技企业竞相下场造车之时,联想就曾多次被cue,毕竟以联想的资金实力和技术优势,造车的门槛不会太高。但彼时,联想CEO杨元庆斩钉截铁地回应,联想肯定不造车,而是把有限的精力和资源放在明确的赛道上。


招兵买马引发造车“联想”


近日联想集团的一则招聘公告再次让外界浮想联翩。根据联想在公开渠道的招聘信息,该公司正在招聘智能汽车研发人才,开放相关岗位十几个,包括自动驾驶工程总监、车辆计算硬件架构等,涵盖了智能汽车软硬件等多个领域。


不仅岗位数量多,待遇也非常优渥,月薪大都3万元起步,最高达11万元,且一年可拿14薪,远超国内部分造车新势力研发人员的平均工资。



联想的举动不免引起外界猜测,这是否意味着联想改变了想法,终于决定加入造车大军?

不造车,不代表联想集团不关注智能汽车领域。恰恰相反,联想集团始终关注智能汽车产业的发展。而此次密集招聘汽车类人才,也主要集中于自动驾驶、车载信息系统方面。


对此,有业内人士猜测,联想集团招聘主要围绕自动驾驶辅助系统,车载软件等方面进行,比如,要求相关应聘人员精通或熟悉ADAS/AD域控制器、信息娱乐等技术和产品,并没有整车制造相关岗位,“目的或在于强化车计算方面的研发实力”。


该行业人士的猜测不无根据。一方面,联想集团在智能汽车领域的布局主要是围绕车联网、芯片等方面进行的。另一方面,在今年4月6日举行的联想集团新财年誓师大会上,杨元庆表示,将由联想研究院主导,围绕“端-边-云-网-智”新IT技术架构,“持续探索车载计算场景”。


而当前联想研究院也开始设立车计算实验室,积极探索智能驾舱、自动驾驶、中央计算平台等领域的核心技术,致力于结合IT和汽车电子技术,借助联想集团在计算领域的技术与供应链优势,助力智能汽车与新能源车的发展。



从这个角度看,联想集团密集招聘汽车类人才的目的就显而易见了,即发力车计算领域,加码构建智能汽车生态布局,提升对智能汽车的技术赋能能力。


联想在智能物联网市场的主力子公司,是联想懂的通信有限公司,这家子公司为用户提供的解决方案涉及多个领域,包括智能车联、智能办公、新零售、工业物联网等,其中智能车联被排在了第一个。据了解,联想懂的通信已经为蔚来、小鹏等35家车企提供智能车联解决方案,自动驾驶头部企业文远知行、轻舟智航、Momenta等,也与联想懂的通信建立了技术合作。



当前,在智能汽车领域,联想集团已从技术、芯片研发,再到投资等方面,进行了全方位、前瞻性的系统布局,实现了部分“早期收获”。比如,去年5月,联想集团公示了“自动驾驶的保护方法以及自动驾驶的交通工具”专利授权。今年6月,在国际计算机视觉与模式识别会议上,联想团队基于Tracking-by-detection追踪框架,提出了一种ReidTrack的创新方案。该方案平均多目标跟踪准确度(mMOTA)超过了苏黎世联邦理工学院、伯克利大学、卡内基梅隆大学等20多个国内外团队,夺得第一名。


在这场比赛中,相较竞争对手,联想的多目标跟踪技术表现出了更高效的准确性。而高效的多目标跟踪技术对高阶自动驾驶来说,是关键技术之一,是车载计算实力的体现。


除了研发,联想对自动驾驶领域的投资也十分活跃,轻舟智航、黑芝麻、未来机器人等自动驾驶相关企业的融资中,都有联想创投的身影。值得一提的是,联想创投是宁德时代大股东,也是比亚迪半导体股东。


去年9月,联想的2021创新科技大会上,比亚迪CEO王传福现身大会,与杨元庆探讨了智能化转型话题。王传福的出现,让联想多了许多想象空间,实际上也是联想对智能汽车业务越发看重的一种信号。


在公布2021财年业绩报告时,杨元庆曾透露,联想的PC业务仍旧是占比最大的业务,但今年一季度,PC业务有放缓迹象,未来可能会对联想业务增长造成影响。相比之下,非PC业务成为新的利润增长引擎。“盈利改善的更大想象空间,可能在PC以外的方面”。


另外,在投资方面,联想集团也通过联想创投,在智能汽车领域进行了多笔投资,范围涵盖车联网、芯片等多个智能汽车产业链条。可见预见,随着联想集团持续发力,强化人才保障,其车计算实力将获得更大应用空间,也将爆发更大的价值,进而促进公司智能汽车领域布局的完善。


成功的几率有多大?


现在,我们再来看联想造车、或者说打造智能驾驶系统、智能座舱系统这样的技术,会不会成功?


目前来说,概率其实并不好说,毕竟,如苹果、谷歌这样的大佬都还没有拿出个令人满意,或者令自己满意的成果来。但尝试的可能性还是有的。



比如,此前不太令人看好的百度,凭借人工智能与激光雷达,隐隐有了成为国内智能驾驶领军者的可能性;而华为,依靠打造手机的思路,来打造智能座舱,也让很多人看到了目前为止,汽车内顶流的丝滑智能屏幕操作界面,以及其他的智能体验。


这些都是联想可以借鉴,也有能力可以达到的高度。当然,知行合一的关键在于,有了足够的硬件,是否能够造出相应的软件。



因而,如何将超级计算机的强大算力投射在汽车之上;如何将当年就没有在一众国产手机中脱颖而出的ZUI系统打造好,打造成一个能够被接受,可能会领先的“贯通式”系统;如何在智能驾驶过程中快速的收集到更多的道路信息,以为智能驾驶提供数据支撑,都是考验联想造车的最重要的点。




事实上,在联想企业的发展史上,这样突破转型有成功的案例,但失败的更多。不过,这些并不是最重要的。


比较重要的点在于,这一轮的进军智能汽车领域,摆脱了联想至少在我心目中的,电子设备制造工厂的观感,而真正成为了一家有硬件、有软件、有目标、有雄心的科技公司。这一点,可能比他们造什么,要重要得多。

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