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天花板级混动技术?解析长城最新智能四驱电混技术Hi4

发布日期:2023-03-17 浏览次数:519


长城汽车发布全新智能四驱电混技术Hi4,等价平替两驱,推动进入全民电四驱时代,真正实现“四驱的体验、两驱的价格,四驱的性能、两驱的能耗”。


进入2023年,汽车行业开始惨烈价格战,先是特斯拉大手笔降价,给刚刚复苏的新能源市场当头一棍。几天之前,雪铁龙直接掀了桌子,原来二十多万的C6,现在裸车12万拿走,这样的降价幅度历史上非常罕见,导致汽车板块纷纷雪崩,并给整体市场带来惨烈打击。


不过,虽然价格战可以起到立竿见影的效果,实质却是一把双刃剑。一方面增加了销量,扩大了市场份额。另一方面带来的副作用巨大;对于自己,杀敌一千,自损八百,销量上升,利润下降,增产不增收。对于市场,更给全行业带来压力,当其它品牌不得不跟进降价,其实不过陷入更深层次的内卷,大家都降一遍,等于谁也没有降,日子都更加难过了。


所以,对于还没有参与降价的企业,“跟,还是不跟”都是一个难题。特别是一些具有市场影响力的企业,它们的一举一动备受关注。


而就在此时,长城汽车却逆势而行,在同行都在伏低做小的时候秀起了肌肉,发布了全球首创的智能四驱电混技术——Hi4:其不仅突破了合资品牌的混动技术壁垒,还凭借其突出的技术优势和软硬件协同能力,实现了“四驱的体验、两驱的价格,四驱的性能、两驱的能耗”,可谓混动技术的“天花板”。




那么,长城全新的智能四驱电混技术Hi4到底有何玄机?是否能让长城借助新能源的东风,再次引领全民SUV时代?我们还要先从技术分析开始说起。


一款拥有着两驱使用成本的四驱技术


对于这套Hi4智能四驱电混技术来说,它有着一个十分响亮的口号——四驱的体验、两驱的价格,四驱的性能、两驱的油耗。大家都知道对于一款车型来说,消费者其实更在乎的就是购买价格和使用成本,而对于四驱车型来说,它的油耗和售价一直都是它与消费者之间最大的鸿沟,那么现在Hi4智能四驱电混技术从口号上就让你打消了这一顾虑。


H(Hybrid)代表混动,i(intelligent)代表智能,4代表(4WD)四驱系统,该技术将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型,长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱。


从硬件架构来看,长城Hi4包含两套动力总成,分别为更加侧重效率的1.5L+DHT+后轴P4电机、以及更加侧重性能的1.5T+DHT+后轴P4电机,能够覆盖从紧凑型到中大型的多种车型。从参数来看,长城Hi4最高系统功率为340kW,混动专用发动机能够实现最高41.5%的工程热效率。电池方面,其可以搭载19.94kWh和27.5kWh两种规格的电池包,可以实现整车100km+的纯电续航,以及小于30分钟的30-80%充电时间。



其中,长城Hi4的前轴类似于现款柠檬DHT混动技术,更加侧重效率。其1.5L混动专用发动机采用了诸如阿特金森循环、高压缩比、350bar高压喷射系统、进气VVT、LP-EGR系统、电子水泵、电子节温器及其它降摩擦技术等等,16:1的超高压缩比已经达到了目前汽油机领域的最高水平,能够带来更低的油耗表现,80kW的峰值功率和135N·m的峰值扭矩的动力参数,在混动发动机中也属于个中翘楚。



而1.5T混动专用发动机,则是在1.5L的基础之上额外增加了排气侧的VVT可变气门技术和VGT可变截面涡轮得到的。其能够在不损失太多最高热效率的前提下,带来更宽泛的高热效率区间,以及更高的功率输出。无论是120kW的峰值功率还是240N·m的峰值扭矩,都能让持续输出变得更持久。


这两款混动专用发动机,均搭配传动效率高达98%、行业领先的前驱动模块总成。其单电机两挡混动专用变速器不仅换挡无顿挫,更是能够在更低的速度区间内使用发动机进行直驱,日常使用时的油耗还能够再降低6-7%。而在Hair-pin扁线绕组电机的加持下,也能带来优异的全工况NVH表现。



后轴部分,Hi4则是类似于很多欧洲厂商的技术(比如沃尔沃的T8),配备了一台后驱动模块总成电机,整体更加侧重性能。其中,Hair-pin扁线绕组电机峰值功率150kW、效率96.5%,行业领先的同时,NVH表现也十分优异。单挡电机减速器则是采用了高效低粘度齿轮油等先进技术,传递效率97.7%,进一步优化了急加速时的能耗表现。



总而言之,Hi4更像是长城基于现款柠檬DHT混动系统的优化:前轴优化了发动机效率,以进一步降低油耗;后轴则是增加了一台P4电机组成电四驱系统,来突出性能表现。那么,这套系统到底是如何在两驱和四驱系统之间切换的?真实油耗会不会很高?这就要说到长城对这套硬件的调校了。


9种模式智能调节覆盖了多种工况


全新Hi4的动力系统一共有9种动力模式,采用前后轴双电机串并联电四驱全新构型。通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节,全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景,可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升。


9种动力模式包括纯电两驱模式、纯电四驱模式、串联模式、经济挡直驱、动力挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收。其中比较有特点的是串联模式、纯电四驱和并联四驱。


串联模式的特点在于,虽然前桥电机在系统中工作,但是并不起驱动作用。这意味着在串联模式下,前桥电机的作用是“发电机”。发动机处于最优做功区间带动前桥电机,确保后桥电机的做功环境。全新Hi4的串联模式和传统电混平台相似,只不过将驱动电机挪到了后桥。



在市区行驶采用纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换,避开发动机小功率低效率区间;在市区急加速/爬坡:纯电四驱、1挡直驱模式智能切换,纯电时双电机高效动态调节,直驱时发动机工作点落在高效区间,传递路径最短、效率最高。



而在高速巡航时,系统会选择2挡直驱模式,使发动机工作点完全落在高效区间,且传递路径最短、效率最高;在高速加速/爬坡,会在并联两驱、并联四驱智能切换,保证发动机在高效区工作,剩余功率由电池提供。在减速制动时,系统根据需要在单轴回收、双轴回收模式间智能切换。



或将在下月搭载在哈弗全新车型身上


从目前已知的消息来看,长城Hi4智能四驱电混技术Hi4的确实现了“四驱的性能、两驱的能耗”,在多种方面都无可挑剔。据悉,其也将今年4月份于哈弗新款插电混动车型枭龙(代号B07)上首发,并在2024年全面铺开。目前唯一未知的,就是实车的表现究竟如何,以及售价能够真的如长城所说“四驱的体验、两驱的价格”。希望长城能够借着这次干货新能源发布会的契机,带给大家更多的惊喜。

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