天花板级混动技术？解析长城最新智能四驱电混技术Hi4

长城汽车发布全新智能四驱电混技术Hi4，等价平替两驱，推动进入全民电四驱时代，真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。

进入2023年，汽车行业开始惨烈价格战，先是特斯拉大手笔降价，给刚刚复苏的新能源市场当头一棍。几天之前，雪铁龙直接掀了桌子，原来二十多万的C6，现在裸车12万拿走，这样的降价幅度历史上非常罕见，导致汽车板块纷纷雪崩，并给整体市场带来惨烈打击。

不过，虽然价格战可以起到立竿见影的效果，实质却是一把双刃剑。一方面增加了销量，扩大了市场份额。另一方面带来的副作用巨大；对于自己，杀敌一千，自损八百，销量上升，利润下降，增产不增收。对于市场，更给全行业带来压力，当其它品牌不得不跟进降价，其实不过陷入更深层次的内卷，大家都降一遍，等于谁也没有降，日子都更加难过了。

所以，对于还没有参与降价的企业，“跟，还是不跟”都是一个难题。特别是一些具有市场影响力的企业，它们的一举一动备受关注。

而就在此时，长城汽车却逆势而行，在同行都在伏低做小的时候秀起了肌肉，发布了全球首创的智能四驱电混技术——Hi4：其不仅突破了合资品牌的混动技术壁垒，还凭借其突出的技术优势和软硬件协同能力，实现了“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，可谓混动技术的“天花板”。

那么，长城全新的智能四驱电混技术Hi4到底有何玄机？是否能让长城借助新能源的东风，再次引领全民SUV时代？我们还要先从技术分析开始说起。

一款拥有着两驱使用成本的四驱技术

对于这套Hi4智能四驱电混技术来说，它有着一个十分响亮的口号——四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的油耗。大家都知道对于一款车型来说，消费者其实更在乎的就是购买价格和使用成本，而对于四驱车型来说，它的油耗和售价一直都是它与消费者之间最大的鸿沟，那么现在Hi4智能四驱电混技术从口号上就让你打消了这一顾虑。

H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，该技术将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱。

从硬件架构来看，长城Hi4包含两套动力总成，分别为更加侧重效率的1.5L+DHT+后轴P4电机、以及更加侧重性能的1.5T+DHT+后轴P4电机，能够覆盖从紧凑型到中大型的多种车型。从参数来看，长城Hi4最高系统功率为340kW，混动专用发动机能够实现最高41.5%的工程热效率。电池方面，其可以搭载19.94kWh和27.5kWh两种规格的电池包，可以实现整车100km+的纯电续航，以及小于30分钟的30-80%充电时间。

其中，长城Hi4的前轴类似于现款柠檬DHT混动技术，更加侧重效率。其1.5L混动专用发动机采用了诸如阿特金森循环、高压缩比、350bar高压喷射系统、进气VVT、LP-EGR系统、电子水泵、电子节温器及其它降摩擦技术等等，16:1的超高压缩比已经达到了目前汽油机领域的最高水平，能够带来更低的油耗表现，80kW的峰值功率和135N·m的峰值扭矩的动力参数，在混动发动机中也属于个中翘楚。

而1.5T混动专用发动机，则是在1.5L的基础之上额外增加了排气侧的VVT可变气门技术和VGT可变截面涡轮得到的。其能够在不损失太多最高热效率的前提下，带来更宽泛的高热效率区间，以及更高的功率输出。无论是120kW的峰值功率还是240N·m的峰值扭矩，都能让持续输出变得更持久。

这两款混动专用发动机，均搭配传动效率高达98%、行业领先的前驱动模块总成。其单电机两挡混动专用变速器不仅换挡无顿挫，更是能够在更低的速度区间内使用发动机进行直驱，日常使用时的油耗还能够再降低6-7%。而在Hair-pin扁线绕组电机的加持下，也能带来优异的全工况NVH表现。

后轴部分，Hi4则是类似于很多欧洲厂商的技术（比如沃尔沃的T8），配备了一台后驱动模块总成电机，整体更加侧重性能。其中，Hair-pin扁线绕组电机峰值功率150kW、效率96.5%，行业领先的同时，NVH表现也十分优异。单挡电机减速器则是采用了高效低粘度齿轮油等先进技术，传递效率97.7%，进一步优化了急加速时的能耗表现。

总而言之，Hi4更像是长城基于现款柠檬DHT混动系统的优化：前轴优化了发动机效率，以进一步降低油耗；后轴则是增加了一台P4电机组成电四驱系统，来突出性能表现。那么，这套系统到底是如何在两驱和四驱系统之间切换的？真实油耗会不会很高？这就要说到长城对这套硬件的调校了。

9种模式智能调节覆盖了多种工况

全新Hi4的动力系统一共有9种动力模式，采用前后轴双电机串并联电四驱全新构型。通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升。

9种动力模式包括纯电两驱模式、纯电四驱模式、串联模式、经济挡直驱、动力挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收。其中比较有特点的是串联模式、纯电四驱和并联四驱。

串联模式的特点在于，虽然前桥电机在系统中工作，但是并不起驱动作用。这意味着在串联模式下，前桥电机的作用是“发电机”。发动机处于最优做功区间带动前桥电机，确保后桥电机的做功环境。全新Hi4的串联模式和传统电混平台相似，只不过将驱动电机挪到了后桥。

在市区行驶采用纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换，避开发动机小功率低效率区间；在市区急加速/爬坡：纯电四驱、1挡直驱模式智能切换，纯电时双电机高效动态调节，直驱时发动机工作点落在高效区间，传递路径最短、效率最高。

而在高速巡航时，系统会选择2挡直驱模式，使发动机工作点完全落在高效区间，且传递路径最短、效率最高；在高速加速/爬坡，会在并联两驱、并联四驱智能切换，保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供。在减速制动时，系统根据需要在单轴回收、双轴回收模式间智能切换。

或将在下月搭载在哈弗全新车型身上

从目前已知的消息来看，长城Hi4智能四驱电混技术Hi4的确实现了“四驱的性能、两驱的能耗”，在多种方面都无可挑剔。据悉，其也将今年4月份于哈弗新款插电混动车型枭龙（代号B07）上首发，并在2024年全面铺开。目前唯一未知的，就是实车的表现究竟如何，以及售价能够真的如长城所说“四驱的体验、两驱的价格”。希望长城能够借着这次干货新能源发布会的契机，带给大家更多的惊喜。