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科普:零重力座椅到底是什么神秘座椅?

发布日期:2021-08-24 浏览次数:119

每个人,都坐过不止一款车,


坐的舒不舒服,除了跟司机的技术和车的配置有关系外,

座椅对身体舒适度的影响也很大。

毕竟,一款优秀的座椅,应该让我们的臀部感觉就像坐在沙发里,舒适又幸福。



有人可能会想了,那我们直接把沙发搬到座椅上不就行了吗?

如果你这样想就大错特错了!

一款优秀的座椅不能太软,也不能太硬。


因为汽车座椅设计的寿命至少得支撑我们的屁股坐8~10年,

天天百十斤的屁股压着一个座椅,

太软的座椅很容易塌陷下去,

太硬的话,又很容易腰疼。



如何保证汽车座椅能够支撑我们贵重的屁股,

同时又能让我们坐的舒适呢?

这就必须谈谈我们坐上汽车座椅的“过程”了。



我们身体对座椅感受的舒适程度,

有很大一部分因素是取决于我们身体刚接触座椅到屁股坐稳的过程,

以及我们的后背在接触座椅时候的感受。



随着汽车技术的发展,我们的攻城狮们为了让我们坐的更舒适,研发了零重力座椅。



所谓零重力:就是失去重力。


根据著名的牛顿第二定律W=MG,零重力状态就是物体处于一种漂浮的状态。


而零重力座椅的乘坐感受,就像人在外太空的感觉,(当然我们普通人都没去过外太空)。


说白了这种状态就像我们平时坐电梯或玩过山车时的瞬时失重状态。



零重力座椅是将零重力原理和汽车座椅技术结合在一起设计而成,

汽车座椅的人体工学设计和零重力技术可以使人处于自然状态,

抵制地球引力所带来的不适。


人体的重心放在臀部脂肪,其他身体部位不受压力,

在这种状态下座椅使我们无论身体还是精神,

都会倍感轻松、无比享受。



那么零重力座椅与普通座椅的最大区别是什么?


按照正常设计,汽车座椅应将感觉不敏感的坐骨关节附近体压提到最高,使其支撑大部分体重,最好随着大腿部向前,逐渐降低体压压力。


大腿附近的体压分布主要考虑驾驶习惯,不仅不要影响脚踏板,而且在正常行驶时也要支撑大腿。



过分柔软和坚硬都不可以:

过分柔软的座椅无法保证长时间维持不变的乘坐姿势,

如果是长途驾驶,柔软汽车座椅很容易压迫腹部而疲劳。

所以优秀的座椅需要在乘员特别疲劳时也不改变姿势,

也就是说保持体态硬一些的座椅也比使成员身体沉下去的软座椅好。


零重力座椅就是既保持硬度的同时,

在座椅发泡的表面 (与人体直接接触区域)

贴有一层厚厚的超软海绵,该海绵具有高衰减、硬度特低、耐久性能好等特点。



零重力座椅与普通座椅相比,

正因为有了这层超软海绵,坐在座椅上的乘员身体能够完全放松,

从而使乘员达到了身处外太空失重时的舒适感!



它可以很好的将身体压力均匀分散。

坐下后,人体大多数重量都传递到坐骨上,

如果坐骨长时间受力,则容易引起屁股酸痛。

因此为了降低坐骨的压力,

最底层的填充材料不光可以很好的承接压力,也需要分散压力。



当然,座椅的舒适性是需要长时间来检验的,

毕竟当代人驾车通勤时间少则30min,多则若干小时,

这时不仅需要柔软的质感,还需要均衡的支撑性和滤震性,

确保身体不会酸痛和疲劳。


零重力座椅在座垫和靠背骨架上分别设有支撑弹簧,

这样就使乘坐者的背部和臀部得到均衡的支撑,

更好的贴合人的脊椎,此时体压会均匀的分布在身体与座椅的接触面上。

这就避免了身体某些部分的压力过高,而导致的疼痛感。



除了垂直方向的乘坐感受,零重力座椅还注重翼端舒适感。

在座椅翼端使用硬支撑发泡材质,

从肩部、腰部、一直到臀部以及大腿外侧都可以得到翼端很好的支撑,

这样在弯道驾驶尤其是连续的山路行驶中,

更高效的过滤横向和纵向的振幅,

这样大大的减少身体与座椅间产生的纵向冲击和横向的摩擦,

这种良好的支撑性和滤震性,尽可能的减少身体与座椅间的压力变化,

就好像给乘坐者带来“零重力”的轻盈感受。



尤其是在山路行驶时,使驾驶员会尽量少的因惯性而与座椅产生位移,

始终保持标准的操纵坐姿和良好的驾驶视野,

不仅操控性佳,还有效降低了驾驶强度。

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