科普：零重力座椅到底是什么神秘座椅？

每个人，都坐过不止一款车，

坐的舒不舒服，除了跟司机的技术和车的配置有关系外，

座椅对身体舒适度的影响也很大。

毕竟，一款优秀的座椅，应该让我们的臀部感觉就像坐在沙发里，舒适又幸福。

有人可能会想了，那我们直接把沙发搬到座椅上不就行了吗？

如果你这样想就大错特错了！

一款优秀的座椅不能太软，也不能太硬。

因为汽车座椅设计的寿命至少得支撑我们的屁股坐8~10年，

天天百十斤的屁股压着一个座椅，

太软的座椅很容易塌陷下去，

太硬的话，又很容易腰疼。

如何保证汽车座椅能够支撑我们贵重的屁股，

同时又能让我们坐的舒适呢？

这就必须谈谈我们坐上汽车座椅的“过程”了。

我们身体对座椅感受的舒适程度，

有很大一部分因素是取决于我们身体刚接触座椅到屁股坐稳的过程，

以及我们的后背在接触座椅时候的感受。

随着汽车技术的发展，我们的攻城狮们为了让我们坐的更舒适，研发了零重力座椅。

所谓零重力：就是失去重力。

根据著名的牛顿第二定律W=MG，零重力状态就是物体处于一种漂浮的状态。

而零重力座椅的乘坐感受，就像人在外太空的感觉，（当然我们普通人都没去过外太空）。

说白了这种状态就像我们平时坐电梯或玩过山车时的瞬时失重状态。

零重力座椅是将零重力原理和汽车座椅技术结合在一起设计而成，

汽车座椅的人体工学设计和零重力技术可以使人处于自然状态，

抵制地球引力所带来的不适。

人体的重心放在臀部脂肪，其他身体部位不受压力，

在这种状态下座椅使我们无论身体还是精神，

都会倍感轻松、无比享受。

那么零重力座椅与普通座椅的最大区别是什么？

按照正常设计，汽车座椅应将感觉不敏感的坐骨关节附近体压提到最高，使其支撑大部分体重，最好随着大腿部向前，逐渐降低体压压力。

大腿附近的体压分布主要考虑驾驶习惯，不仅不要影响脚踏板，而且在正常行驶时也要支撑大腿。

过分柔软和坚硬都不可以：

过分柔软的座椅无法保证长时间维持不变的乘坐姿势，

如果是长途驾驶，柔软汽车座椅很容易压迫腹部而疲劳。

所以优秀的座椅需要在乘员特别疲劳时也不改变姿势，

也就是说保持体态硬一些的座椅也比使成员身体沉下去的软座椅好。

零重力座椅就是既保持硬度的同时，

在座椅发泡的表面 （与人体直接接触区域）

贴有一层厚厚的超软海绵，该海绵具有高衰减、硬度特低、耐久性能好等特点。

零重力座椅与普通座椅相比，

正因为有了这层超软海绵，坐在座椅上的乘员身体能够完全放松，

从而使乘员达到了身处外太空失重时的舒适感!

它可以很好的将身体压力均匀分散。

坐下后，人体大多数重量都传递到坐骨上，

如果坐骨长时间受力，则容易引起屁股酸痛。

因此为了降低坐骨的压力，

最底层的填充材料不光可以很好的承接压力，也需要分散压力。

当然，座椅的舒适性是需要长时间来检验的，

毕竟当代人驾车通勤时间少则30min，多则若干小时，

这时不仅需要柔软的质感，还需要均衡的支撑性和滤震性，

确保身体不会酸痛和疲劳。

零重力座椅在座垫和靠背骨架上分别设有支撑弹簧，

这样就使乘坐者的背部和臀部得到均衡的支撑，

更好的贴合人的脊椎，此时体压会均匀的分布在身体与座椅的接触面上。

这就避免了身体某些部分的压力过高，而导致的疼痛感。

除了垂直方向的乘坐感受，零重力座椅还注重翼端舒适感。

在座椅翼端使用硬支撑发泡材质，

从肩部、腰部、一直到臀部以及大腿外侧都可以得到翼端很好的支撑，

这样在弯道驾驶尤其是连续的山路行驶中，

更高效的过滤横向和纵向的振幅，

这样大大的减少身体与座椅间产生的纵向冲击和横向的摩擦，

这种良好的支撑性和滤震性，尽可能的减少身体与座椅间的压力变化，

就好像给乘坐者带来“零重力”的轻盈感受。

尤其是在山路行驶时，使驾驶员会尽量少的因惯性而与座椅产生位移，

始终保持标准的操纵坐姿和良好的驾驶视野，

不仅操控性佳，还有效降低了驾驶强度。