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特斯拉为何一再降价?其降价的本质究竟是什么?

发布日期:2021-08-11 浏览次数:136

7月30日,特斯拉中国官网显示,特斯拉Model 3标准续航升级版的价格下调15000元人民币,调整后的价格为235900元人民币,交付时间为4-6周。


特斯拉中国接受采访时表示,只要还没提车的消费者都可以按照新的价格提车。同时,降价后的Model 3标准续航版无论舒适性配置还是性能配置都没有变化。



作为一个饱受争议且市场销量一直顶流的车企,特斯拉应该是最不愁卖不出车的企业,但既然其不愁卖不出车,为何特斯拉还有一直降价?今天我们就尝试从本质上解答特斯拉降价的根本原因。


首先我们都明白的一个道理是:卖车就像卖衣服,最低折扣价也是能让商家赚取一定的利润。所以特斯拉及时一而再的降价,他也能赚到很多,而不断地降价,也是为了利润的最大化。


01特斯拉降价历史


自2018年特斯拉进入中国以后,已经连续调控价格17次,在这其中涨价5次,降价12次,调控幅度在几千~十几万不等。其在华价格调控历史大致如下图所示:



根据上述表格可以看出,不管是因为国家关税政策减免,还是撤销直营店,特斯拉的成本一旦下降,其预售车辆必定会降价;一旦新增功能或政策变动,引起成本上涨则一定会升价。


这就是说特斯拉的价格是随着成本的变化而变化,而本次调价则是因为特斯拉用上了宁德时代的磷酸铁锂电池。由于电池成本下降,其价格发生变动。


一言一概之,其价格下调的最根本原因就是降成本,疯狂的降成本!



02特斯拉如何降本


具体怎么做的呢?其降成本的原因无外乎在于以下几点:增加换代的集成度、技术框架内微创新、减去中间商赚差价!下面具体分析分析,举一些案例,来看看,到底人家是怎么极限操作的!


第一、换代集成度更高


从架构,硬件,软件,线束,车身构造等,全系列全方面的高度集成。


从架构来说,从Model S/X到Model 3/Y的架构,明显边的集成度更高了。集成度更高的意义是什么?最直接的就是——软硬件的数量减少!


原先区分多个控制器的软件,整合在一个域控制器里,软件的集成数量也更少了。



再一个,换代车型物理集成和物理省略。例如,从S到3的仪表省略,再到S+的换挡杆儿省略。即便仪表和怀挡再好看,说没也可以没。



再说说物理集成这一说法:一体铸造机,很火吧?目的是啥?——还不是为了降成本?



再看看高压布置。特斯拉秉持:集成,集成再集成的远侧,从S的分线盒,到3的电池一体,能不分散就不分散~



第二,同平台框架内技术不断微创新


我们都知道在一个车整体大平台定了之后,大改是不可能的。只能做一些小小改动,或者在同一个平台架构下面,做一点微创新。


但是特斯拉几乎把这件事做到了极致。


举一些例子:


比如说,电池模组平台化引用……早些年特斯拉推出的车,几乎都是长续航先出,然后再出短续航(美其名曰标准续航),为什么这么做呢?看看电池就知道了


这是早期的电池:塞得满满当当



这是后来的电池:哇哦,屁股那头空着嘞???



这说明什么?用同一个电池壳子,减少一些电池,就可以做一个低配版本的车,续航短点没关系。可以拉低价格啊!——同平台内随便减啊!


第二个例子:电池打胶


看看早期的打胶,满满当当!




再看看现在的打胶:哇哦,都是漏洞!——倒不是说特斯拉故意偷工减料。只是,在经过设计和仿真之后,发现,只要原来三分之一的胶,就可以满足要求了。干嘛打那么多?——省点钱不好吗?



所以,在同一个平台上降成本的思路是:


初始做出一个完善充足的基础版(或者说叫最高版本),而后便一路“减减减”……


这就是特斯拉降价的奥秘!


第三,去掉中间商赚差价


供应商这事儿,话题比较大。这是一种长期投资!一般车企没这个魄力。


1,坚持换更便宜的供应商:熟悉特斯拉电池的人基本都知道,特斯拉电池供应商,从松下,到LG,到宁德时代,从18650 ,到2170,再到磷酸铁锂……



啧,你以为特斯拉在搞什么?真正的情况是,谁便宜用谁的……


在保证车辆性能的同时,不停的换便宜的供应商……这也是特斯拉的降价之路。


2,掌握原材料,自己干!


电池的各种原材料的价格都是透明的,成品价格取决于你如何来得到这个产品。对于电芯这种核心部件,成本的大头,当供应商不能满足特斯拉的成本降低速度,自制是必然的尝试。


所以,特斯拉选择自己干,而且坚持下来了。


03特斯二季度财报


经历了以上集成降本,特斯拉的利润会减少吗?


特斯拉第二季度的财报显示,特斯拉二季度总交付量为201304辆,总营收为119.58亿美元,同比增长98%。在总营收的构成中,汽车业务的营收为102.06亿美元,同比增长97%,占比超过85%。(其他业务包括碳排放积分销售、太阳能业务、储能业务等)。


更令人震撼的是,汽车业务的毛利率达到了28.4%。在收入方面,虽然特斯拉汽车的平均销售价格同比下降了2%,但总营收仍在增加。


最直接的原因是“交付量大幅提升”,第二季度,特斯拉交付量为201304辆,生产量为206421辆,创下历史新高。其中,交付量同比增长151%。环比增长14%。


也就是说特斯拉最开始可能走的是高端路线,但随着其成本的下降,其开始走起量产盈利路线。在维持利润的情况下,将利润批量化。



所以,各位,明白特斯拉的降价机制了吗?

等待吧,特斯拉电池自己能产了之后,价格会再跳水的......下一步特斯拉将干到15万元,这对新势力和传统车企,都会造成冲击。届时,开心的可能是我们消费者啦。

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