中国造不出世界主流水平的汽车发动机吗？

本文作者：Danny.Zhu，热血青年一枚，开过近百款车，去过很多地方。曾认为中国的发动机落后而投身于发动机研发领域，做了几年发动机，发现发动机并不落后，是自动变速箱落后，于是又去了全球销量第一的公司做变速箱。又做了几年，学了很多东西之后，发现中国汽车行业的落后核心真正在于体系能力。目前是非汽车领域的创业者。

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先上我的结论：中国造的出世界主流，甚至领先的发动机。

评价发动机的几个指标：经济性+动力性+排放！其余的是可靠、耐久、NVH性等。

先从小白最关心的基础指标说起，因为很多非行业小白，居然还认为国产发动机容易坏，几年大修等。

可靠性，通俗的说就是生命周期内不坏，不能三天两头修。当然你说你发动机噪音大，但是，你能开几年，噪音始终如一的大，也证明你可靠性很高。

耐久性，就是这个发动机我到底是能用50w公里，还是40w公里。

NVH，就是噪音震动这块，这个在基础性能里面其实是不好做的，在2011年的时候，国内有些企业能做到噪声和合资一样大，但是声品质还是比不过。

曾志伟和林志玲说话声音一样大，这是声音一样大；曾志伟说话，听着就难受，林志玲听着感觉很爽，这是声品质问题。有些发动机，声音到不大，但是给驾驶员感是“声嘶力竭，我不行了、我不行了”；有些发动机声音给驾驶员感觉“我很有劲、我很有劲”。到了2019年，就我观察，也基本都达到合资水平。

达到了上面几项之后，我们的发动机就“合格”了，解决了很多小白的问题。

解决了“合格”问题，那就是如何奔向“优秀”，或者“卓越”。

这3个指标是核心：经济+动力+排放（三者互相矛盾，需要平衡）。

这3个指标，核心能力聚焦在2个部门：热力学开发部和电控部。

热力学开发部，就是燃烧室开发，燃烧是发动机最核心，发动机燃烧室类似孩子的先天基因，决定的是刘翔还是姚明。中国做热力学开发的很少（2011年）。其中核心设备玻璃发动机+高速摄影机，当时国内只有2-3家有，其中一个是天津大学。我之前所在的C公司，热力学开发部，是全公司平均学历最高的部门，大部分是博士学历（浙大的比较多），硕士有，本科生罕见。

电控开发部，是后天教育，先天基因是姚明，还是刘翔，都需要后天培养。其实大部分发动机先天不会差这么多的，只能说是普通人，学个拳击还是足球，都可以的。在2011年，电控这块，国内很多企业，或多或少都会点，毕竟能迅速改变性能，只是各家深浅的区别。北京附近某公司，之前长期用三菱发动机的燃烧室，后面就是自己做做电控。

上面是发动机开发的基本知识。下面是我参与经历的项目

2011年左右，国内C公司，经过前面2代发动机的积累，开始步入研发世界顶尖发动机的道路！

第二代发动机怎么样？皮实耐用省油，类似丰田卡罗拉用那种发动机（2011年）。当然也没什么吹点，BBA是一般不会用这种的。

第三代发动机是这样的。

率先研发的是1.6排量的核心机，然后平台化、模块化到1.0、1.2、1.6、2.0排量（有没有1.4没印象了）。这几个发动机，大批量共用零部件，分别通过削行程和削到3缸来实现了大批量零部件通用。

2.0和1.6是四缸机，区别基本只有曲柄连杆长度。1.2和1.0是在四缸基础上，减去1个缸，再改变连杆长度获得。

这样，大批量零部件是通用的，研发周期可缩短，制造成本也由于量大而降低。

2.0那款发动机，在2011年，功率大概175kw，扭矩420（标定版本不同会有差异！也有个350版本），并且在1500转达到最大扭矩的90%。

外特性特别出色。排放是当时欧5水平。经济性，安装到迈腾上，欧洲循环测试，百公里油耗7.2左右（自己没有这个层次的车，所以在迈腾上测）。

这批发动机和奔驰宝马比？缺了机械增压。奔驰宝马一般是双增压，机械+涡轮，这个是单增压，成本导致的，我们也想做个举世无双的发动机啊，机械增压，提高的低速扭矩，在低速扭矩这块，和奔驰宝马有差距，但是，其他方面，大部分核心指标是领先的。

这么厉害的发动机，岂不是惊为天人？这是2011年。

然而，并没有什么用，发动机卖不出去，1000人研发的发动机，卖给自己的整车，自己的整车都不要，我们的车才五六万，七八万，你这个发动机安装到15w的车才能吃得消。我们不用。

发动机的人说，你安上牛B发动机，能卖高价；整车的人说，等我15w的车卖出去，你再来推销发动机吧，你这发动机步子太大，容易扯到自己。互相扯皮，不知道先迈哪条腿。

这批发动机当时就这么废掉了。

很多小白会疑惑，你把七八万的车安装高端发动机，不会带来销量增长吗？其实基本不会，除了发烧友，大部分这个层次客户，对动力敏感度不高，并且，高功率发动机，必然要上大扭矩变速箱，那空间就是灾难，严重挤压可利用空间。这就变成了，七八万的车，成本比人家高几千甚至上万，空间还小很多，对于销量并没有好处。

意外之喜，国外某著名的豪华suv品牌，长期没有自己的发动机，又想进中国市场，进行本土化生产，于是一拍即合，你有发动机，我有整车品牌，太好了。于是创造了一个记录：发改委最快审批合资车项目（汽车合资，发改委审批很严格）。

这批发动机死了吗？除了和某外资SUV合作外，到了2019年，这批发动机要上市了，1.6排量，功率大概135kw，扭矩290（1500转达到最大功率90%）。不过，时过境迁之后，国六开始了，这批发动机，又重新标定下（就是改下软件），改成了国六排放，上市。

汽车发展到现在，已经不是单一技术的问题了。扔个保时捷的w12发动机给吉利，吉利能用上吗？不能。吉利的体系，不是支持w12的，目前吉利的体系，是支持6-12w车的。

汽车到今天，已经是体系竞争，这个体系含有：品牌运营+产品设计+制造+供应链+渠道等。

我们和顶尖汽车企业的差距，不是单一模块的问题，是体系能力。

举个例子，就是发动机，我确定中国能造出世界顶尖发动机，但是，这和客户感知到顶尖发动机依然还有距离，发动机+变速箱才是客户能感知的动力总成，才是客户感知的“发动机”，所以，你解决了发动机，不解决变速箱，连发动机客户都感知不到。解决了发动机+变速箱，还要解决有车能搭载，有车能搭载，还要解决能卖得出去。

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鉴于大多人对发动力不太了解，再补充点发动机基础知识。

1）对于发动机动力，核心是扭矩，虽然扭矩和功率是一回事，但是大扭矩非常容易增强低速（车速）体验，这个点很重要，汽油机和柴油机，有先天扭矩差距。

2）低速（发动机转速）扭矩，是更重要的指标，把低速扭矩做上去难度很大！汽油机一般从怠速650开始工作（有些车标定怠速是750,800等），这个时候，是汽油机最弱的。能把最大扭矩，拉底到650的，这个水平是极其高的（柴油机没有这个问题，所以他们低速很有劲）

3） 发动机行业比较强的组织

在发动机领域，除了主机厂例如奔驰宝马等比较强，还有SWRI，里卡多，FEV，AVL，这4家有比较丰富的经验。其中，SWRI，当年只看过他们的论文，AVL，FEV有合作。除此之外，我们接触过西北大学（不是中国那个西北大学）的某教授，做燃烧的，但是这可能是具体某个企业状态，不是行业通用的。

国内的大学，天津大学可以说是一骑绝尘的强。后面几个，上交大，西交大，清华，浙大比较强。尤其是天大和上交，有合作关系，上交的许敏，在这方面比较有经验 ，大概是当时国内第一个汽车工程师协会会员（SAE）。

4）围绕汽油机燃烧的，一个核心问题是：爆震

爆震一直在限制这个行业的上限，为什么汽油机效率赶不上柴油机，因为汽油机爆震 ，柴油机没有。

解决爆震，行业有通用做法：调节点火提前角。爆震了，你一下子远离爆震点，这样爆震快速消失，再慢慢逼近爆震点；也可以慢慢远离爆震点，这样爆震慢慢消失！原则是：逼近爆震，又不爆震！怎么判断爆震？因为你安装的有爆震传感器。

但是， 我们还遇到更严重的爆震：超级爆震（C公司的叫法，不知道其他公司怎么叫。当时全球大概有几十篇论文。后来国内天津大学有些教授也有研究）。我们发现行业通用经验--点火提前角是无效的。爆震的冲击力是5-10倍之前的爆震（多少倍我记不住了，因为那是combustion部门的要做的事情，但是，最低是5倍以上没问题，当时我看那个曲线，非常震惊），基本几分钟内，发动机会废掉！超级爆震有没有解决？有，不是用点火提前角，是综合手段，有可能这涉及到企业一些商业机密问题，所以回避！

5）发动机外特性曲线

这种概念，可以看本科教材，或者百度，上面解释的比较清楚。

6）发动机是高度产业化的工业产品

这句话的意思是？意思是你的成长是密切和产业链挂钩的。例如，你想要电控的硬件，就是博世、马瑞利、大陆 、电装等企业提供，当然，也见过摩托罗拉等公司也有类似芯片，但是没见过整套硬件。

发动机产业有多成熟？成熟的相当惊人。

你不会研发？有专门的发动机研发学校可以教，找AVL、FEV、里卡多这类公司，他们可以教，并且是真心教（类似IBM教华为流程规范）。只不过学费贵点，这些公司也不是赚学费，还有设备费用，例如台架这种设备，你只要会了发动机开发，一定得买，大公司买几十台台架很正常，这样费用几个亿，基本还都是买他们的。

这些公司能不能把你教到100分，不能。因为他们更接近学院派，实践经验，尤其是规模化生产方面，经验并不丰富，但是教会开发个70分、80分的发动机完全没有问题。

你具体细节不会？例如之前搞个自然吸气，想加个套（涡轮），可以直接委托给供应商，例如伊顿、博世他们也能匹配个八九不离十。

这种都是可以让供应商搞的。所以，我们基本不会发现哪家自主汽车品牌（月销量能上5000台的），还搞不定发动机。

难度在于70分、80分进军90分，95分（当然上面也举例说了，C公司可以做95分发动机）

用这些供应商，算不算自主创新？如果宝马的发动机算，那就是自主创新，如果你说宝马是组装发动机，那这就是组装，因为宝马奔驰奥迪都是这样的（JLR除外）。

7）材料是限制因素？

真不是。因为对于汽车企业，就是自己做缸体缸盖。其他的活塞，连杆都是买的，供应商很专业（BBA都是这么来的）。缸体缸盖，中国的水平可以的。认为发动机是材料问题的，估计是看航空产业看多了。

8）量很重要

对于成熟工业品，量非常重要。没有量，供应商就不跟你。你突然搞出高端发动机，需要高端电控部件，供应商并不会为你，在中国单独设立生产线。那就是，你得慢慢来。

9）汽车、发动机是军团作战模式

研发一款车，需要6000-10000人协同，而发动机，也需要差不多1000人。需要人的协同，军团作战， 个人能力突出，作用极其有限。

同时，他也是产业链的军团作战，你没有体系，你无法一起向前走。手机也是这种成熟模式，可以看到华为手机，他的高端也是步步上升，从1000+，到2000+，到3000+，慢慢破4k，破5k。当华为手机只能卖2000的时候，你说他什么部件差？都差，因为他整个就是2k价位的军团。

10)汽车是长周期，耐用消费品

另外的意思是，他的研发周期很长，德系一般是5年，国内企业压缩周期，最近听说有28个月能搞一款车的，实在是厉害。长城就通过冬天去漠河，和澳大利亚，同时做了高温和高寒试验，我想其他企业可能也取得真经了。

11）大家看到的汽车之家，也是汽车体系能力的体现！每个大的汽车企业，基本每年给汽车之家进贡5亿左右，个别会到10亿（怎么得出这个数据的？汽车之家2018年营业额差不多70亿，中国主流汽车企业，也就是十来家，钱从哪里来，不言自明）！这里面，钱多的，基本不会有坏话，对手坏话明显增多。注意，汽车之家和百度有区别，百度的广告是著名广告。汽车之家是混合到帖子等里面去。凡是出点名评测媒体，他们基本都从汽车企业拿钱。自主品牌谁钱多？前几年是长城，现在是吉利。

不过我一直强调，这是能力的一部分，体系能力，这是褒义。

汽车发动机，11年之后是不是技术停滞的？基本是的，消费者，主机厂已经转移了注意力，转移到了电动混动和无人驾驶互联网等方向，传统发动机几乎没有进步。汽车发动机行业（新能源除外），就是那点东西，多年不变，已经做透，最后比的就是谁的集成能力强。

注：本文已经获得作者授权，著作权归作者所有。